Conform Agentiei de Plati pentru Dezvoltare Rurala si Pescuit (APDRP), sesiunea de proiecte aferenta Masurii 125 – „Imbunatatirea si dezvoltarea infrastructurii agricole si silvice” din cadrul PNDR (apel anuntat initial a se deschide pe data de 15 octombrie 2010, cu termen limita 15 noiembrie 2010) a fost amanata pentru perioada 2-31 decembrie 2010, pentru a se putea analiza rezultatele sesiunii anterioare de selectie si a se aduce eventuale imbunatatiri in implementarea acestei masuri.

In cadrul primei sesiuni aferente Masurii 125, care a fost deschisa în perioada 15 martie – 15 aprilie 2010, au fost depuse un numar mare de cereri de finantare nerambursabila si interesul pentru acest tip de fonduri structurale ramane crescut in continuare.

Asteptam cu interes noile modificari la Ghidul Solicitantului.

In sesiunea anterioara firma noastra a elaborat mai multe documentatii de avizare a lucrarilor de interventii (DALI) pentru drumuri forestiere, dintre care proiectul realizat pentru Comuna Dealu, din jud. Harghita, se afla pe locul 5 in Lista proiectelor eligibile selectate pentru finantare în cadrul Masurii 125 – Submasura b, publicata pe site-ul APDRP .

Incepand cu luna noiembrie 2009, firma Neo Plan SRL este atestata de catre Ministerul Agriculturii, Padurilor si Dezvoltarii Rurale prin Certificatul nr.22 din 23.11.2009 sa efectueze proiectarea de drumuri forestiere.
Firma noastra are in portofoliul actual trei drumuri forestiere proiectate in jud. Vrancea, in prezent fiind in curs de elaborare alte proiecte similare conform Masurii 125 – „Imbunatatirea si dezvoltarea infrastructurii legate de dezvoltarea si adaptarea agriculturii si silviculturii”.

Procedura prin care se asigura cadrul organizatoric si regulile unitare pentru atestarea capacitatii profesionale si tehnico-economice a persoanelor fizice si juridice pentru proiectarea de drumuri forestiere a fost stabilita prin ordinul 576 din 15 septembrie 2009.

Conform legii, orice lucrare de constructie, fie ea un drum, un pod sau o casa personala, este permisa doar dupa probarea existentei unui proiect tehnic, lipsa acestuia fiind sanctionata conform legii.

Avizele de la institutiile de specialitate (Electrica, Apa-Canal,Telefonie, Gaze Naturale, etc.), cat si certificatul de constructii, care este necesar inaintea inceperii constructiei, se pot obtine doar pe baza unui proiect tehnic care are la baza un proiect de fezabilitate sau o tema de proiectare construita impreuna cu beneficiarul.

Un proiect tehnic pentru constructii cuprinde doua parti importante: partea scrisa si partea desenata.

1. Partea scrisa are cateva componente comune: foaia de capat, colectivul de elaborare, borderoul, memoriul tehnic, breviarul de calcul, caietele de sarcini.

• Foaia de capat trebuie sa cuprinda denumirea proiectului, beneficiarul acestuia, proiectantul, numarul proiectului impreuna cu anul in care a fost executat si daca se cunoaste si constructorul.
• In borderou se prezinta toate componentele ce apartin fiecarei parti, separat partea scrisa si partea desenata sau se poate prezenta cate un borderou pentru fiecare din aceste parti importante.
• Memoriul tehnic este o parte importanta a proiectului deoarece aici sunt expuse situatia existenta, ce s-a dorit prin realizarea proiectului, prezentarea pe scurt a situatiei proiectate, categoria de importanta a lucrarii, clasa tehnica, impreuna cu date despre ridicarea topografica, studiul geotehnic (calitatile pamantului din fundatie), calitatea constructiilor, mediul inconjurator (unde se vor depozita materialele rezultate din daramaturi, sau resturi de materiale de constructii, pamanturile din sapaturi, etc.).
• Pe baza studiului geo, a traficului existent si preconizat, se dimensioneaza o structura rutiera apoi se efectueaza calculele de rezistenta ale acesteia in breviarul de calcul. Aici se prezinta calculul structurii rutiere in functie de traficul existent si/sau rezistenta la inghet-dezghet.
• Trebuie de asemenea sa existe un program de control, in care sa fie precizat cine participa la etapele pentru fazele determinante ale lucrarii.
• Caietele de sarcini pentru fiecare strat din infrastructura si suprastructura fac parte tot din partea scrisa.

Pe baza ridicarilor topo, a planului de situatie existent se fac toate celelalte planuri – planul de situatie proiectat, profilul longitudinal, profilele transversale tip si in pichetii alesi, detaliile de executie.

Folosind aceste planse se fac calculele de volume de sapaturi si umpluturi.In proiectele de drumuri, din plansele cu ridicarea topo se deduc toate datele legate de suprafetele situatiei existente, si aceste planse constituie o baza in pornirea proiectarii noii cai de comunicatie, care ofera ulterior date cu referire la suprafetele carosabilului, trotuarelor, lungimile de borduri drepte si tesite.

Se mai fac pentru fiecare proiect tabele cu: bornele existente si statiile noi din ridicarile topo, elemente ale caii de comunicatie (puncte din ax – tangente, bisectoare, franturi).

Partea scrisa poate sa includa si un deviz general (estimativ) care cuprinde toate costurile referitoare la lucrarea efectiva. Aceasta parte se face numai la cererea beneficiarului, dupa o discutie asupra preturilor materialelor si manoperei. Se bazeaza in special pe antemasuratoare, aceasta fiind construita pe baza datelor extrase anterior si a tehnologiei impuse prin proiect.

2. Partea desenata include plansele proiectului, in functie de care se va executa lucrarea.

Prima plansa trebuie sa fie un plan de situatie din care se va deduce zona in care se afla calea de acces.

Urmatoarele planse se refera exact la proiectul in sine:

• situatia existenata
• solutia proiectata
• profilele longitudinale
• profilul transversal tip
• profilele transversale
• detalii de executie
• semnalizarea rutiera.